Volvo S60 Concept: Reikarnasi Kapal Viking dari Skandinavia

Inilah kebanggaan terbaru Volvo, S60 Concept. Ia sekaligus dijadikan sebagai reinkarnasi legenda Skandinavia, yaitu kapal layar kayu Viking. Karena itu pula, meski baru bulan depan diperlihatkan kepada publik melalui NAIAS (North American Auto International Show) 2009 di Detroit, Amerika Serikat, Presiden dan CEO Volvo Cars Stephen Odell sudah hakul yakin.

”All-New S60 akan menjadi pemain terkuat di segmennya yang sangat ketat dan menembus pasar setajam silet,” komentarnya. Padahal, All-New S60 masih taraf konsep. Bukan main!

Bos Volvo itu sangat yakin akan keberhasilan S60. Pasalnya, sedan coupe empat pintu ini desainnya sangat inspiratif. Odell pun mengungkapkan, ”Semua yang ada di mobil ini lebih baik dibandingkan produk Volvo sebelumnya."

Inspirasi Skandinavia
Menurut Steve Mattin, Kepala Divisi Desain Volvo Cars, penampilan All-New S60 merupakan miniatur kapal layar Viking yang sangat hebat itu. Kapal kayu itu dibuat dengan keterampilan dan citra seni tinggi.

“Lihatlah wajah depan mobil ini yang tampil dengan gril trapesium. Perhatikan kedua lampu depan dengan seksama, ornamen bumper di kanan dan kiri. Itu mirip dengan bentuk kapal layar Viking yang terkenal itu. Kedua lampu depan laksana dua kapal Viking yang berlayar berdampingan,” bangganya.

Tak hanya kehebatan karya bangsa Viking diceritakan pada S60, tetapi juga tentang alam Swedia. “Mobil ini dirancang berdasarkan lingkungan dan alam Skandinavia. Itu mulai dari tebing karangnya sampai ke pantai yang unik dan indah. All-New S60 adalah karya kombinasi dengan sensualitas menakjubkan,” bangganya.

Tak sekadar bentuk, teknologi terkini juga diadopsi pada lampu depan. Dijelaskan, “Kalau Anda mengemudi di kegelapan malam, cahaya lampu dipantulkan ke bagian tersembunyi. Cahaya bola lampu LED berkemampuan tinggi yang lantas dipantulkan lagi ke depan melalui kapal dengan layarnya,” Steve berandai-andai.

Sensasi pintu
Fitur lain yang juga dibanggakan Volvo dari S60 adalah struktur mobil yang tidak menggunakan pilar B plus pintu belakang yang membuka dengan cara sensasional.

Pintu belakang samping tidak membuka atau berayun ke arah depan, tetapi ke belakang. Saat dibuka, pintu belakang persis berada di atas roda belakang. Alhasil, ketika kedua pintu dibuka bersamaan, penumpang bisa masuk dan keluar dengan leluasa, baik dari atau ke jok depan maupun belakang.

Garis-garis dan lekukan bodi juga dibanggakan Volvo, termasuk kombinasinya dengan desain lampu belakang. Penampilan S60 makin gaya dan memberi sosok sporty, tegas dengan ban 20 inci berprofil tipis dengan pelek berpalang 7.

Semua itu menggambarkan perubahan Volvo dalam melakukan pendekatan kepada konsumennya. Kaliper rem pun dicat dengan aksentuasi kuningan. “Selaras dengan cat mobil yang disebut Volvo ‘warm liquid copper’. Aplikasi warna ini diilhami dari sejarah Swedia yang kaya dengan tambang tembaga,” ungkap sang perancang.

Mobil balap
Garis desain S60, menurut Steve, juga diilhami oleh gerakan cepat mobil di trek balap. Pada S60, itu terlihat dengan jelas pada bagian belakangnya. Diinformasikan pula, nantinya, semua model atau produk terbaru Volvo semakin kental dengan sosok mobil ‘balap’.

Teknologi lain yang dibanggakan adalah lampu belakang. Ketika tidak difungsikan, warnanya merah. Bila dihidupkan, lampu mundur, rem, dan sein muncul dengan warna sesuai standarnya. Untuk ini Volvo menggunakan lampu LED yang bisa berubah warna dengan bantuan prosesor. Ini sama dengan lampu indikator pada komputer.

Di bagian belakang ini, Volvo juga memasangkan difuser yang bergerak sesuai dengan kecepatan mobil. Tujuannya untuk memperoleh aerodinamika yang lebih baik.

Interior
Untuk interior, para perancang Volvo menggabungkan berbagai ide. Hasilnya adalah interior dengan penampilan kombinasi modern dan klasik plus sentuhan seni keterampilan khas Swedia. “Inilah interior karya kami paling eksklusif,” kata Steve lagi.

Di tengah keempat kursi bertebaran ‘permata mahkota’ yang menyatukan berbagai kelengkapan, antara lain kristal Orrefors khas Swedia yang dipadukan dengan panel instrumen yang seakan menyambung sampai ke belakang.

“Merupakan susunan air terjun yang mengalir dari panel instrumen dan kemudian mengalir ke bagian tengah interior mobil,” imbuhnya.

Pemindah gigi
Terobosan lain yang dilakukan Volvo di interior adalah cara memindah gigi transmisi. Tongkat atau mekanisme pemindah gigi dirancang fleksibel. Pada posisi horizontal, mobil memindahkan gigi secara otomatis. Jika pengemudi ingin memindahkan gigi secara manual, tuas cukup ditarik ke atas sedikit. Di samping tongkat pemindah gigi juga ada tombol starter dan rem parkir.

Konsol tengah membujur sampai ke sandaran jok belakang. Di bawah panel kristal di antara setiap jok, disediakan dua tempat minuman cantik yang bisa digeser-geser. Di samping jok pengemudi, konsol kristal dibuat menyatu dengan panel instrumen dan layar navigasi. Kedua perlengkapan informasi berada pada ketinggian yang sama.

“Kami fokus pada ergonomis dan keamanan. Caranya, ketinggian panel instrumen didesain sama dengan layar navigasi. Dengan cara ini, untuk berpindah melihat satu indikator ke yang lainnya, cukup dengan menggerakkan mata secara horisontal,” tambah Steve.

Di atas pandel instrumen juga ada tayangan informasi dan peringatan dari sistem pengaman preventif melalui HUD, sedangkan pada pilar A dipasangkan pula blind spot information system (BLIS).

Jok terapung
Tema berlayar diteruskan pada jok yang tipis dengan kontur tipis yang dibuat dari kulit lembut ‘light blond’ dengan tekukan kontras. Jok tidak dipantek pada lantai, tetapi dicantolkan di bagian bawah konsol tengah. Alhasil, jok seperti terapung.

Untuk sumber tenaga, Volvo memilih mesin bensin, 4 silinder 1,6 liter dengan teknologi injeksi langsung plus turbocharger. Volvo menyebutnya GTDi (gasoline turbocharged direct injection) yang menghasilkan tenaga 180 PS. Ini merupakan mesin Volvo pertama yang menggunakan sistem injeksi langsung.

Fitur lain
• Start/stop, fungsi mematikan mesin ketika tidak jalan.
• Powershift. Dua transmisi manual yang bekerja secara paralel, masing-masing diatur oleh koplingnya sendiri. Karena tidak ada interupsi torsi, pergantian gigi berlangsung instan.
• EPAS (Electric Power Assisted Steering).
• DRIVEe Mode. Ini memungkinkan pengemudi mengurangi konsumsi bahan bakar melalui economy mode yang membantu membatasi kerja sejumlah sistem kelistrikan dan mekanis, termasuk AC dan pengaturan perpindahan gigi secara otomatis.
• Penutup Gril. Panel pengarah angin yang dapat ditutup untuk mengurangi hambatan ketika kebutuhan udara pendingin berkurang.
• Panel kolong rata.
• Materi bodi ringan

Mercy B-Class Bertenaga Listrik di NAIAS Auto Show 2008

Pada North American International Auto Show (NAIAS) 2009—sebelumnya bernama Detroit Auto Show—yang berlangsung bulan depan, produsen mobil premium terkenal asal Jerman, Mercedes-Benz, akan memperkenalkan kepada publik mobil studi konsep BlueZero. Kendati belum ada rilis dari Mercedes-Benz, namun media Jerman, terutama on-line sudah menayangkan foto mobil tersebut. Menurut mereka, foto-foto tersebut dibocorkan oleh orang dalam Mercedes-Benz sendiri.

Meski Mercedes-Benz menyebut mobil ini BlueZero Concept, namun media Jerman justru menganggapnya sebagai B-Class generasi mendatang. Autobild sebagai salah satu media otomotif terbesar Jerman malah menyebutnya sebagai “B-Class Baru Bertenaga Listrik”.

Analisis tersebut didasarkan pada dimensi dan tentu saja desain mobil ini. Di samping itu, B-Class sejak diluncurkan pertama pada 2005 belum berganti model. Diperkirakan, BlueZero akan menjadi B-Class yang akan diluncurkan pada 2010.

B-Class adalah produk Mercedes-Benz yang masuk dalam kategori MPV kompak yang tampil dengan desain hatchback. Dimensinya sedikit lebih besar dari A-Class. Meski kurang begitu populer, B-Class juga dipasarkan oleh ATPM-nya di Indonesia, PT Mercedes-Benz Indonesia.

Tiga Varian
Lebih lanjut dijelaskan, BlueZero yang akan melakukan debut tersebut diperkenalkan Mercedes-Benz dalam tiga varian.

Pertama adalah BlueZero E-Cell, mobil yang hanya mengandalkan tenaga listrik sebagai penggeraknya. Untuk ini, Mercedes-Benz akan menggunakan baterai lithium-ion dan motor listrik yang mampu menghasilkan tenaga 100kW (136 PS) dan torsi 320Nm.

Meski dari segi tenaga sangat menarik, namun daya jelajahnya sangat terbatas, hanya untuk 100 km, sedangkan untuk mengisi ulang baterai agar dapat digunakan lagi, perlu waktu dua jam. Dengan kemampuan seperti itu, Mercedes menargetkan mobil ini untuk mereka yang membutuhkan transportasi di sekitar kota.

Untuk jarak lebih jauh, atau varian kedua, yaitu EREV (extended range electric vehicle). Tepatnya, mobil listrik yang dapat digunakan untuk jarak jauh. Mercedes-Benz menyebutnya BlueZero E-Cell Plus. Mobil ini menggunakan baterai dan motor listrik yang sama dengan E-Cell, namun dilengkapi dengan motor bakar yang berfungsi sebagai generator untuk menghasilkan listrik.

Dengan adanya dua penggerak tersebut, mobil ini bisa digunakan untuk menempuh jarak 600 km. Motor bakar yang digunakan 3 silinder, berbahan bakar bensin, dilengkapi turbo dan sekarang ini digunakan Mercedes-Benz pada Smart.

Varian ketiga adalah F-Cell, kendaraan dengan sel bahan bakar yang menghasilkan listrik langsung dari hidrogen. Mercedes menyatakan bahwa mobil ini mampu menghasilkan tenaga 136 PS dan torsi 320 Nm, setara dengan kemampuan mesin diesel 2,0 liter. Namun yang menarik, F-Cell tidak menimbulkan emisi.

Ford Focus RS 2009 Hadir Lebih Sporty

Sekalipun lagi diterpa badai kesulitan dana, Ford meluncurkan Focus RS 2009. Menariknya, sedan yang jadi andalan di ajang reli dunia ini diproduksi beberapa bulan setelah konsepnya pertama kali dipajang di British Motor Show.

Dari segi tampilan, sedan hatchback ini memiliki beberapa perbedaan dengan Focus generasi sebelumnya. Eksteriornya tampak lebih sporty dengan gril berkelir hitam dan di bawahnya rongga udara yang besar.

Pada bagian belakang, sayap mengadopsi dari mobil reli, hanya ukurannya lebih kecil. Terus, pada bagian bawah terdapat diffuser yang ujung kiri dan kanannya mencuat knalpot. Tampilan kian gagah didukung keempat roda menggunakan velg 19 inci.

Sementara itu di interior, kesan sedan sport sangat kental berkat kedua jok depan semi-backet dari Recaro ditambah panel di dasbor bernuansa serat karbon serta tongkat persneling dari aluminium.

Bagaimana dengan tenaga? Ford Focus RS ini bermesin 2.500 cc 5 silinder dilengkapi turbocharger dan mempunyai tenaga maksimum 296 dk. Dari hasil tes, kecepatan maksimum bisa mencapai 257 km/jam. Dan untuk akselerasi dari 0 sampai 100 km/jam ditempuh hanya 5,9 detik.

Layaknya sebuah mobil sport, Focus ini juga memakai limited-slid differential, dibekali suspensi sport, dan perangkat rem yang mumpuni mengingat tenaga mobil yang besar.

Untuk di Inggris, Focus RS 2009 ini sudah mendapat order sekitar 1.500 unit dan harga satu unitnya sekitar Rp 400 juta (25.000 pound dengan kurs Rp 16.000).

Sensasi Baru Nissan All-New Fairlady Z

Nissan meluncurkan salah satu produk kebanggaannya yang menjadi legenda dan banyak digemari pecinta mobil sport di berbagai negara, yaitu Fairlady Z. Dari segi penampilan, All-New Fairlady Z berbeda total dari pendahulunya. Versi terbaru ini dirancang dengan berbagai sentuhan seni modern untuk menghasilkan “image” mobil sport berkelas dunia.

Bagi Nissan, Fairlady Z adalah lambang reputasi sebagai salah satu produsen mobil Jepang yang mampu melahirkan mobil-moibl sport hebat. Betapa tidak, Fairlady Z pertama kalinya diperkenalkan pada 1969, ketika itu Nissan masih menggunakan nama Datsun.

Generasi pertamanya adalah S30. Menjelang usianya yang ke-40, jumlah Fairlady Z yang terjual ke seluruh dunia mencapai 1,7 juta unit. Suatu prestasi yang membanggakan dan membuktikan Fairlady diterima dengan antusias oleh berbagai kalangan di mancanegara.

Khas “Z”
All-New Fairlady Z meski mengalami perubahan secara besar-besaran baik desain maupun performa, watak titisan generasi pertamanya tetap dipertahankan. Nissan menyebut titisan tersebut dengan “Z-ness”, yaitu kemampuan dan sosok penampilannya bernilai seni tinggi.

Pembaruan yang dilakukan Nissan terhadap Fairlady Z adalah menghadirkan desain eksterior dan interior khas plus performa yang tinggi. Untuk itu, selain mengubah eksterior dan interior, jarak sumbu roda diperpendek, menurunkan bobot dan mengadopsi mesin yang lebih “galak”, V6 dengan kapasitas 3,7 liter.

Transmisi pun diklaim mengadopsi fitur pertama di dunia, yaitu manual 6 tingkat kecepatan yang bisa disinkronkan kinerjanya dengan putaran mesin. Juga ditawarkan transmisi otomatik 7 tingkat kecepatan dengan mode pergantian gigi secara manual.

Dengan perubahan dan pembaruan di berbagai sektor itu, termasuk suspensi, Nissan menilai Fairlady Z menjadi mobil sport yang mampu berakselerasi dengan sangat agresif, lincah, atau gesit bermanuver. Tak kalah menarik, Fairlady Z tetap aman karena dilengkapi dengan rem yang sudah teruji kemampuan kerjanya.

Interior mobil ini juga mengalami rancang ulang secara menyeluruh. Tujuannya, agar pengemudi dan kokpit dapat membentuk “kesatuan”. Hasilnya, mobil sport ini akan memberikan rasa “enjoy” sesungguhnya saat dikebut.

Ciri Asli “Z”
Menurut Nissan, ciri asli Fairlady Z adalah mobil sport dengan mesin di depan dan gerak roda belakang, sedangkan pada bodi, diperlihatkan pada rancangan yang dibentuk dengan keterampilan dan goresan cita rasa seni tinggi untuk membentuk ikon “Z-ness”. Ciri tersebut diperlihatkan pada garis-garis dinamis mulai dari lampu depan sampai ke belakang. Lainnya, garis di tengah bodi mulai dari fender (sepatbor) depan sampai ke belakang dengan lengkungan besar yang menjadi aksentuasi khas Fairlady Z sekaligus menandakan bahwa mobil mengandalkan gerak roda belakang.

Bumerang
Ciri khas baru dari Fairlady Z terbaru ini adalah desain lampu depan dan kombinasi lampu belakang yang sama. Keduanya dibentuk seperti gerakan bumerang. Menurut Nissan, desain lampu depan dan belakang merupakan goresan dari hasil gerakan “stop, flick dan tarik“ ujung kuas ketika menorehkan kaligrafi.

Selanjutnya, untuk meningkatkan kemampuan sportnya, jarak sumbu roda diperpendek 100 mm dari versi sebelumnya. Bobot diturunkan tanpa mengorbankan aspek keamanan atau keselamatan pengemudi. Bodi tetap kokoh karena komponen, seperti kap mesin, panel pintu dan pintu hatchback (pintu belakang) yang semula menggunakan baja, kini diganti dengan aluminium.

Kokpit Baru
Fairlady Z menggunakan tiga bulatan instrumen berdiameter besar yang merupakan ciri khas mobil sport. Diameter takometer dan spidometer lebih besar dan membentuk roda setir yang melebar ke luar pada kedua sisi untuk memudahkan saat melihatnya. Trio instrumen dengan penampilan trandisional khas Z sejak generasi pertama tetap dipertahankan. Sekarang digunakan indikator suhu oli dan bukan lagi tekanan oli, seperti mobil sport sesungguhnya.

Penempatan pedal-pedal dan setir direposisi lagi agar pengemudi dapat mengoperasikannya dengan mudah. Pilar depan ditempatkan sedemikian rupa sehingga pengemudi dapat melihat dengan leluasa ke depan.

Untuk masuk ke dalam mobil, Nissan melengkapi Fairlady Z dengan kunci pintar, sedangkan untuk menghidupkan mesin menggunakan sistem starter dengan tombol tekan. Peranti tambahan lain yang menjadi ciri Fairlady dan juga mobil sport sampai sekarang adalah takometer dan spidometer jarum.

Untuk menambah kenyamanan pengemudi dan penumpangnya, Nissan melengkapi mobil ini dengan sistem audio Bose plus sistem navagiasi HDD.

Pelukan Jok
Kokpit Z baru dirancang untuk dapat memberikan tingkat keamanan yang makin tinggi dan perasaan pengemudi yang “menyatu” dengan mobil. Untuk itulah, Nissan menambahkan rangka kawat pada posisi bahu di sandaran pengemudi. Dengan ini, jok menghasilkan “support” yang mantap buat pengemudinya. Bagian jok yang diduduki dan belakangnya dilapisi dengan bahan suede (kulit imitasi) berkuliatas tinggi dan tahan gesek.

Karena ada berbagai macam orang, Nissan mempertimbangkan dengan cermat faktor postur tubuh manusia. Untuk pengemudi berpostur pendek, diupayakan mereka bisa tetap duduk di jok dengan mantap atau tidak bergeser ke samping saat mobil beraksi di tikungan pada kecepatan tinggi dengan menambahkan berbagai elemen di antara penopang pinggang atau pinggul (lumbar support).

Fitur interior menggunakan materi suede, Forte suede, yang dipasang pada permukaan panel tiga dismensi. Menurut Nissan, dengan menggunakan materi suede yang padat dan berkualitas prima, menduduki jok terasa mantap, nyaman, dan lembut. “Sensasi pelukan di area kokpit!” promosi Nissan tentang jok baru mobil ini.

Mesin
Sebagai sumber pacu, Nissan memasang mesin yang telah dilengkapi teknologi andalnya, antara lain katup dengan bukaan dan tinggi angkat yang bisa berubah sesuai putaran mesin. Nissan menyebutnya variable valve event and lift (VVEL).

Mesin ini menghasilkan tenaga masikmum 336 PS (247 kW) @ 7000 rpm dan torsi maksimum 365 Nm (37,2 kggm) @ 5200 rpm. Menurut Nissan, dengan mengabungkan kemampuan kerja mesin dan kemudahan mengemudikannya, Fairlady Z mampu melakukan akselerasi secara responsif pada berbagai tingkat kecepatan.
Dengan berbagai pembaruan tersebut, Nissan menawarkan All-New Fairlady Z di Jepang dalam harga 3.622.500 – 4.4462.500 yen (1 yen sekitar Rp 95).

Untuk ini, Nissan menawarkan 8 kelir, termasuk 3 warna baru, yaitu Premium Ultimate Yellow dan Two Three pearl-Coat (3P)- Premium Le Mans Blue dan Brillian White Pearl.

Semua permukaan cat diberi lapisan yang disebut Nissan Scratch Shield. Dengan ini, bila permukaan bodi tergores dalam ukuran kecil, bagian tersebut akan menutup dengan sendiri dan permukaan cat kembali mengilap seperti baru.

Sedan Toyota Kuasai Pasar Otomotif Nasional

PT Toyota Astra Motor, selaku ATPM Toyota di Indonesia, menginformasikan kalau sedan-sedan mereka menguasai pasar otomotif nasional. Untuk November 2008, Toyota tetap mempertahankan dominasinya di kelas sedan dengan total penjualan sebanyak 1.319 unit atau menguasai 60,6 persen pangsa pasar.

Selama rentang dari Januari sampai November 2008, total penjualan Toyota di kategori sedan sebanyak 16.392 unit. Produk yang teratas di kelasnya itu Vios, Corolla Altis, dan Camry. Kecuali di kelas sedan hatchback 1.500 cc, Yaris yang sampai November 2008 sesuai data Gaikindo tercatat total 1.410 unit. Pemimpin di kelas ini dipegang Honda Jazz dengan total penjualan 1.579 unit.

Di bulan November, Vios menjadi market leader di kelas mini sedan dengan menguasai 66,2 persen di sana berhasil membukukan penjualan sebanyak 647 unit. Untuk total dari Januari sampai November, Vios sudah terjual sebanyak 5.470 unit.

Sementara itu, di kelas small sedan, Toyota Corolla Altis menjadi yang terbaik menguasai pangsa pasar sebesar 36 persen dengan angka penjualan di bulan November sebanyak 141 unit. Di kelas medium sedan, Toyota Camry menguasai pasar sebesar 59,1 persen dengan angka penjualan sebanyak 208 unit.

“Kami sangat berterima kasih kepada para konsumen yang tetap setia kepada Toyota. Kami selalu memberikan yang terbaik pada produk Toyota. Di kelas sedan pun Toyota memberikan yang terbaik dari sisi kenyamanan, keamanan, performance, best value, dan berkelas. Hal itulah yang menjadikan sedan Toyota yang terbaik di Indonesia,” ungkap Presiden Direktur PT Toyota Astra Motor Johnny Darmawan.

Auto 2000 Sumbang 75 Persen dari Total Penjualan Toyota

Sebagai market leader di pasar otomotif Indonesia, PT Toyota Astra Motor kini sedang mengejar untuk bisa mengukir sejarah menembus angka di atas 200.000 unit dalam total penjualan. Keberhasilan itu tak lepas dari peran para dealer-nya, salah satu di antaranya, Auto 2000, yang dari total 194.000 unit telah menyumbangkan sekitar tiga perempatnya.

Dari berbagai varian Toyota, Avanza tetap teratas dalam penjualan di Auto 2000. "Dari Januari sampai November 2008, Avanza sudah terjual sebanyak 60.350 unit dari seluruh gerai Auto 2000 di Indonesia, sedangkan totalnya mencapai sebanyak 151.421 unit," ujar Sales Departement Head Auto 2000 Diky Zulkarnaen di sela-sela acara Yaris It's Show Time yang digelar di FX'nter Mall, Jakarta, Sabtu (20/12).

Setelah Avanza, posisi kedua ditempati Kijang Innova (38.660 unit), Yaris (9.830 unit),
Fortuner (6.403), Camry (2.500), dan Altis (2.100 unit). "Selebihnya atau sebanyak 31.578 unit merupakan produk CBU," tambah Diky.

Diky memprediksi, sampai 2009 Avanza masih akan menjadi produk andalan Auto 2000 atau TAM dalam penjualan di pasar Indonesia. "Sampai saat ini, Auto 2000 sudah berperan menjual 70 sampai 75 persen produk TAM, dan yang besar memang Avanza," lanjutnya.

Untuk penjualan Yaris, dari 9.830 unit, lebih separuhnya (5.500 unit) terjual di Jakarta. "Untuk market share Yaris sendiri, sampai dengan November 2008 mencapai 26,9 persen," ungkap Koordinator Sales Auto 2000 wilayah DKI II Ricky Martawijaya.

Kedua pentolan Auto 2000 ini mengakui, untuk penjualan 2009 diperkirakan akan turun antara 10 sampai 20 persen, akibat naiknya harga mobil. "Ada kemungkinan penjualan kami akan sedikit menurun dibandingkan 2008 karena harga mobil akan mulai naik sejak awal Januari 2009. Kenaikan tersebut imbas dari krisis ekonomi global yang terjadi saat ini," tutur Diky, yang diamini Ricky.

Nissan Skyline R34 Bertenaga Raksasa

Coba kalau Anda bisa membuat Nissan Skyline R34 GTS-T start mulus, tanpa roda belakang spin, mesin mati atau tersentak-sentak. Jika berhasil, berarti kemampuan mengemudi Anda bagus. Sebabnya, tenaga mesin sedan dua pintu bikinan 2001 ini diklaim bisa sampai 700 daya kuda dengan boost disetel pada 1,8 bar. Trus, konsumsi bahan bakarnya 1 liter menempuh jarak 3 km.

Padahal, standarnya saja, mesin Skyline berkode RB25DET itu mempunyai tenaga maksimum 250 daya kuda. "Dengan semua modifikasi, waktu di dyno, angkanya ada di 600 hp," ungkap Hans Steven, punggawa SpeedZ di bilangan Muara Karang, Jakarta Utara. Ia juga menjelaskan kalau GTS-T ini sangat beda dengan GT-R, meski sama-sama straight-6.

Nissan Skyline milik Pin Pin ini mengusung dapur pacu dengan kode RB25 DET, sedangkan GT-R mempunayi kode RB26DETT (turbo ganda); dan GTS-T, papar Hans, bukan four wheel drive (4WD), tetapi cuma gerak roda belakang (2WD)

Pelonjakan tenaga yang hampir 200 persen itu tentu setelah mendapat sentuhan di semua sektor. Silakan longok mesin GTS-T milik Cahyadi yang akrab disapa Pin-pin ini. Selain jeroan sudah full racing, turbo diganti dengan daya lebih besar.

Garapan Hans paling terlihat, yakni menaikkan kinerja mesin via penurunan kompresi. Caranya, lewat aplikasi piston berkompresi rendah (low compression) dari Tomei. Termasuk juga connecting rod, valve spring, cam gear, dan camshaft dari Tomei.

Tujuannya mengejar boost turbo yang lebih besar. Otomatis sudut cam berdurasi 260°, yang bawaan standar, dinaikkan demi mendapatkan sudut bukaan klep yang lebih lebar menjadi 280°. Namun, agar gerakan payung klep menutup sempurna, per klep diganti yang lebih keras. "Jadi lebih cepat menutupnya," bilang Hans.

Jalur bahan bakar ikut dibenahi. Fuel rail HKS mesti disambut oleh injektor dengan semburan debit 800 cc/menit ke mesin. Hasilnya, air fuel ratio dinilai sejalan dengan tenaga yang ke luar. Bahkan ketika boost dinaikkan sampai 1,8 bar, tenaganya diklaim bisa sampai 700 hp. "Artinya, bensin cuma bisa 1:3 km," bilang Pin-pin sambil tersenyum.

Tak cukup di mesin, Pin-pin juga memoles bodi karena di matanya GTS-T tidak sekekar versi GT-R. Maka dijabaninya proyek membedah 'tubuh' dengan program wide body lantaran aslinya GTS-T ramping.

Untuk itu, dicermatilah sudut titik penarikan bodi dari fender samping. Masing-masing digembungkan dengan sudut nut tegas di setiap posisi pertengahan fender-nya. Memang tidak dijelaskan berapa perbedaan dimensi GTS dengan GT-R. Namun, masih menurut Pin-pin, "Bedanya lumayan kelihatan kok. Jadi, patokan wide body-nya samain aja dengan model GT-R."

Konversi penampilan juga dilakukan dengan mengganti sayap belakang kepunyaan GT-R dan body kit C-West version. Kemudian untuk lebih mengentalkan nuansa racing, dilaburlah championship white dari Spies Hecker berpigmen solid, kap mesin karbon Seibon, dan terakhir kaki-kaki dari Nismo (Nissan Motorsport).

VW Jetta Bermesin Diesel yang Bersih

Para penyuka sedan kompak bermesin diesel di Amerika Utara dapat tersenyum lagi. Volkswagen Jetta 2.0 TDI (turbocharged diesel injection) keluaran 2009 akan kembali masuk ke Amerika Utara setelah absen selama dua tahun lebih.

VW Jetta 1.9 TDI pertama kali masuk ke Amerika Utara pada 2006. Sedan ini kemudian menjadi salah satu mobil diesel yang paling populer di kawasan itu. Namun, sayangnya, pada 2007, mobil itu tidak dimasukkan kembali ke Amerika Utara mengingat emisi (gas buang) mesin diesel yang disandangnya tidak dapat memenuhi standar persyaratan ketat emisi yang berlaku di wilayah tersebut.

VW kemudian menyempurnakan mesin dieselnya. Pada pertengahan 2009, VW Jetta 2.0 TDI yang menyandang mesin diesel yang ”bersih” dijadwalkan akan kembali ke Amerika Utara.

Majalah online CanadianDriver mengemukakan bahwa VW Jetta 2.0 TDI bukan hanya memenuhi standar persyaratan ketat yang diberlakukan di Kanada dan 50 negara bagian AS, tetapi juga memiliki performa yang sangat baik.

Efisiensi bahan bakarnya 30 persen lebih baik daripada pendahulunya. Dengan tangki bahan bakar terisi penuh sebanyak 55 liter, di jalan bebas hambatan, VW Jetta 2.0 TDI dapat menempuh perjalanan sejauh 1.100 kilometer atau menghabiskan 1 liter bahan bakar untuk menempuh perjalanan sejauh 20 kilometer.

Perjalanan sejauh itu dilakukan dengan emisi yang ekstra bersih. Secara signifikan, partikel dan NOx pada emisi diturunkan hingga 90 persen. Kombinasi dari emisi yang bersih (ramah lingkungan) dan hemat dalam mengonsumsi bahan bakar menjadikan VW Jetta 2.0 TDI dapat digolongkan sebagai mobil yang "hijau".

Semua itu juga tidak terlepas dari ketersediaan bahan bakar (dalam hal ini solar) dengan kandungan sulfur yang sangat rendah (ultra low) di stasiun-stasiun pengisian bahan bakar untuk umum (SPBU) serta penggunaan teknologi commonrail dengan injektor listrik piezo yang bekerja pada tekanan tinggi, sekitar 1.800 bar (1776,5 atmosfer atau 26.000 psi).

Di SPBU Amerika Serikat, bahan bakar solar yang dijual kandungan sulfurnya di bawah 38 ppm. Di Indonesia, bahan bakar solar di SPBU memiliki kandungan sulfur 3.500 ppm, dan khusus Pertamina Dex kandungan sulfurnya 385 ppm.

Mesin diesel berkapasitas 2.0 Liter, 4 silinder segaris, 16 katup (4 katup per silinder), single over-head camshaft (SOHC), yang dilengkapi commonrail dan diperkuat turbocharger itu menghasilkan tenaga maksimum 140 PK dan torsi maksimum 318 Nm.

Tenaga dan torsi mesin itu disalurkan ke roda melalui perseneling manual dengan 6 tingkat kecepatan atau melalui perseneling otomatik dengan 6 tingkat kecepatan, yang dilengkapi tiptronic (memungkinkan pengendara menaikkan atau menurunkan gigi perseneling secara manual tanpa kehadiran pedal kopling) dan menggunakan kopling ganda.

Sebagai mobil yang menyandang mesin diesel, akselerasi VW Jetta 2.0 TDI dari 0 ke 100 kilometer per jam cukup baik, yakni dicapai dalam waktu di bawah 10 detik. Tidak terpaut jauh dengan VW Jetta yang menyandang mesin bensin berkapasitas 2,5 liter dengan tenaga maksimum 150 PK, yang berakselerasi 0-100 kilometer per jam dalam waktu 9,5 detik./*

Jack Brabham Gugat Brabham

Cukup lama menghilang, Sir Jack Brabham, mantan juara dunia 3 kali F1 muncul kembali. Ia tampil bukan di arena balap jet darat, tapi dalam kontak menggugat sebuah rumah modifikasi di Jerman yang memakai namanya tanpa minta izin dan sepengatahuannya.

Jack yang kini berusia 82 tahun dan tengah berjuang melawan gagal ginjal mengatakan Brabham Racing (BR) telah menjual mobil dan produk lain menggunakan namanya tanpa memberi tahu kepada dirinya maupun keluarganya. “Saya yakin mereka mencoba meraih keuntungan dari kesuksesan saya,” bilang Brabham.

Meski secara legal nama Brabham Racing mungkin sudah terdaftar di Jerman, perusahaan modifikasi itu menggunakan ungkapan yang terkait dengan Brabham, seperti “Return of a Legend” dan “After numerous successes in Formula One and being dormant for nearly sixteen years, the legendary motor racing brand was relaunched.”

“Ini sangat mengecewakan. Dalam 65 tahun membalap, tak ada seorang pun melakukan terhadap saya sebelumnya. Mereka memakai nama saya tanpa sepengetahuan saya untuk kepentingan promosi dan menjual produk mereka,” komentar Brabham kepada AAP.

Dalam pameran Essen Motor Show 2008, Brabham Racing ikut partisipasi yang memajang BMW M3 yang sudah dimodifikasi. Juru bicara dari Jack Brabham mengatakan gugtan itu sudah dilayang melalui pengacaranya.

Mungkin, banyak yang belum tahun sepak terjang Jack di arena F1. Kelahiran Hurstville, Sydney, Australia 2 April 1926 ini selama berkiprah di arena balap jet darat, berhasil tiga kali menyandang juara dunia (1959, 1960 dan 1966).

Ia mulai balap F1 1955 dan tercatat satu-satu yang berhasil menyandang juara dunia dengan mobil buatannya sendiri (tim Brabham) pada 1966. Sepeninggalannya (pensiun), nama tim Brabham tetap bersinar melalui Nelson Piquet yang juga tiga kali menjadi juara dunia (1981, 1983 dan 1987).

Honda Prelude Bergaya Japan Domestic Market

Dari modifikasi ekstrem, Willy Cahyadi ingin beralih ke JDM (Japan Domestic Market). Mau tak mau Honda Prelude 1996 yang dipunyai harus berganti baju. Yang semula mengobrak-abrik mobil, kali ini semangatnya melibas jalanan metropolitan. Beruntung modifikasi sebelumnya menganut sistem kondom. "Biar fresh dan nggak bosan," katanya.

Sesuai alirannya, JDM yang wajib bisa dipakai harian, pembenahan dimulai dari bodi dengan mengusung produk Mugen. penggunakan peranti aerodinamika setinggi 8 cm ditujukan agar konsep modifikasi tidak melenceng dari JDM.

Tengok kap mesinnya. Willy tengah gandrung dengan model amuse (tuner yang berhuruf kecil) seharga Rp 6,5 juta. Pantas memang, karena motifnya saja sudah sangar, dilapisi serat karbon. Di sisi kiri dan kanan terdapat kisi-kisi angin untuk mendinginkan dapur pacu. Kap mesin bikinan amuse ini sudah dipakai pada Honda S2000 dan Nissan Skyline.

Kemudian lirik bibir bumper depan, juga bercorak serat karbon. Penambahan ini untuk menyelaraskan dengan side skirt standar yang tetap dipertahankan karena desainnya dinilai bisa mengimbangi.

Bumper depan dan belakang bekas modifikasi ekstrem dari bahan fiberglass dilepas dan kembali memakai standarnya. Untuk depan, pembuatan body kit dilakukan agar tampak harmonis.

Selain bumper dan bibir bumper depan, kesan JDM tampak pada velg. Merek Volk Racing Forged 18 inci yang dipilih dikeliri hitam. Aura kalau mobil ini bertenaga kencang dengan dikasih warna merah pada bibirnya. Diperekuat dengan sosok knalpot A'PEXI berdiameter 12 cm, bikin tongkrongan sedan dua kupe (dua pintu ini) kian gahar.

Willy tak ingin mobilnya sebuah sosok kamuflase. Jadi, tampilan yang sangar tapi tenaga loyo. Maka, dapur pacupun ikut disentuhnya. Di antaranya, kruk as dibalancing agar putaran mesin stabil. Kemudian saluran intake dan exhaust di porting dan polish agar saluran masuk bahan bakar dan gas buang lebih lancar. Lalu, sudut klep dibubut agar kompresi lebih padat serta reduksi bobot flywheel sekitar 0,5 kg agar putaran mesin lebih ringan.

Hasilnya, tenaga Prelude jadi galak. "Memang belum di dyno, tapi kenaiukannya sekitar 30% dibanding sebelumnya," bangga Willy.

Toyota Produksi Kembali Yaris di Prancis

Toyota Motor Corp (TMC) mengumumkan, Kamis (27/11) pihaknya berencana mempertimbangkan kembali untuk memproduksi city car, yakni Toyota Yaris di pabrik perakitan di Prancis dalam mingu-minggu ini. Langkah itu untuk mengantisipasi permintaan mendadak akan kendaraan kecil dan sekaligus meminimalkan target 2008 yang merosotnya cukup banyak.

Seorang juru bicara dari TMC menegaskan pabrik akan diliburkan selama 14 hari kerja yang sudah ditentukan setiap akhir Desember, Januari dan Maret. Pabrik di Valenciennes yang terletak sebelah utara Prancis, itu kembali dioperasikan Kamis kemarin setelah mengganggur sekitar seminggu usai memproduksi Faurecia SA.

Dalam memproduksi Yaris yang dimulai 2 Februari tahun depan, TMC memberlakukan sistem 3 shift. Tidak termasuk memperpanjang kontrak sekitar 700 tenaga honorer. Manajemen sepakat untuk memperlambat waktu rakitan dari 64 detik per item menjadi 80 detik.

Tahun ini, Toyota telah menjual Yaris sebanyak 210.865 unit untuk Eropa selama 10 bulan terakhir. Jumlah itu lebih sedikit 6% dari tahun lalu. Bahkan Toyota telah kehilangan produksi sebanyak 2.500 unit.

Grand Vitara 2.4 Senjata Pamungkas Suzuki

Di tengah krisis global beberapa bulan belakangan ini, sejumlah produsen otomotif mengakui turunnya gairah pasar. Sejumlah strategi dipersiapkan untuk mengejar target yang dipasang pada awal tahun. Tak terkecuali, PT Indomobil Niaga Internasional (IMNI) selaku agen tunggal pemegang merek (ATPM) Suzukidi Indonesia.

Direktur Pemasaran PT IMNI, Endro Nugroho, mengatakan meski target hingga bulan Oktober terpenuhi, sejumlah strategi tetap disiapkan Suzuki untuk memenuhi target hingga akhir tahun. "Kita bertaruh di bulan November dan Desember," tutur Endro ketika ditemui Kompas.com di kantornya di kawasan Cawang Jakarta, Rabu (26/11).

Endro mengatakan hingga akhir tahun ini, Suzuki mentargetkan penjualan dalam rentang 73.000-75.000 unit. Hingga Oktober 2008, penjualan telah mencapai angka 64.691 unit. Selisih yang harus dikejar tidaklah sedikit.

Namun, Endro menyiapkan strategi yang lebih terfokus kepda masyarakat kalangan menengah ke atas melalui showroom dan pameran. "Di tengah situasi krisis begini, kita akan lebih fokus ke kalangan yang masih mampu bertahan dalam situasi ini," tutur Endro.

Suzuki, katanya juga akan mengandalkan sejumlah sponsorship, salah satunya melalui ajang ASEAN Footbal Federation Club. Meski krisis, Endro berharap hingga tahun depan pasar otomotif di Indonesia tidak rusak. Saat ini, Suzuki masih mampu mengekspor sekitar 2.500 unit mobil ke lebih 70 negara.

Untuk mengejar sisa angka target, tampaknya sulit bisa dicapai mengingat suasana pasar lagi kurang bergairah. Namun untuk mendekati sangatlah mungkin. Pasalnya PT IMNI masih punya satu senjata andalan, yakni Grand Vitara baru bermesin 2.400 cc yang akan diperkenalkan pada pertengahan Desember ini.

Jerman Persiapkan Satu Juta Mobil Listrik

Sekalipun kondisi pasar otomotif dunia merosot akibat sengatan krisis ekonomi global, pemerintah tetap jalan dengan megaproyeknya, yakni pembuatan mobil bertenaga listrik dan hybrid. Kedua jenis kendaraan ini mulai diproduksi pada 2020 sebanyak 1 juta unit.

“Tujuannya, kami mencoba mengurangi ketergantungan pada fosil bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang,” komentar Menteri Lingkungan Jerman, Sigmar Gabriel, Rabu (26/11). Langkah untuk melakukan penelitian sebuah proyek nasional di bawah 10 tahun, lanjut menteri sangat relevan sekali.

Untuk proyek itu, sebuah perusahaan konsorsium telah menganggar dana sekitar Rp 5,7 triliun. Dari jumlah itu, sekitar Rp 1 triliun untuk penelitian baterei lithium sebagai sumber penggerak mobil. “Masalah ini akan segera dibahas dengan kabinet federal,” ujar Sigmar.

Pemerintah sangat mendukung dengan kendaraan bebas polusi ini, tak lain ingin mengurangi polusi. Dari total unit produksi, Jerman sendiri, perkiraan menteri membutuhkan sekitar 20% atau 200 ribu unit.

Sebelum menutup tahun 2008, PT Honda Prospect Motor (HPM) kembali meluncurkan All New Honda City di Gran Melia, Jakarta, Kamis (27/11) disaat dunia - termasuk Indonesia - sedang dilanda krisis ekonomi. Keberanian HPM sebagai ATPM Honda karena ditunjang kekuatan produknya sebagai benchmark di kelasnya.

"Mobil ini tidak hanya dibuat secara cantik, tapi juga pintar, sporty, nyaman dikendara dan memiliki performa yang bagus," ujar Jonfis Fandy, Marketing &After Sales Service Director PT HPM. Desain dan teknologinya yang inovatif, lanjut Jonfis membuat sedan mini ini kini memposisikan diri jauh di atas model-model lain di kelasnya.

Bahkan tampilan Honda City generasi III ini boleh dibilang revolusioner dan semakin mewah untuk kelas mini sedan. "Kami yakin bahwa generasi terbaru Honda (Generasi ke-III), Honda Civic ini akan meneruskan kejayaannya di pangsa pasar otomotif," sebut Yukihiro Aoshima, President Director PT HPM yang menyebutkan telah terjual lebih dari 38 ribu unit.

Pengakuan Yukihiro ini dipertegas lagi oleh Jonfis kalau Honda City sejak kehadirannya 2003 sampai kini terus memimpin dikelasnya. "Selain menjual produk lebih banyak, secara konsisten Honda City terus memuaskan konsumennya. Ini yang susah diraih," bilang Jonfis. Dan dengan All New Honda City, konsumen akan mendapat kepuasan yang lebih.

Sebab, penampilannya semakin mengesankan dengan perubahan total pada eksterior yang mengedepankan kesan sporty. Sehingga memang pas sasarannya untuk golongan usia 30 sampai 34 tahun, eksekutif muda yang membutuhkan desain alternatif. Trus, sedan ini termasuk salah satu mobil dengan tingkat keamanan tertinggi di kelas mini sedan. Termasuk tingkat keamanannya, terutama bagi pejalan kaki diminimalkan cederanya bila terjadi tabrakan.

Masih banyak lagi keunggulan teknologinya, termasuk di mesin yang sudah memenuhi standar Euro 4 yang melebihi standar di Indonesia (Euro 2). Dengan segala kelebihan dan keunggulan teknologi, wajar bila All New Honda City ini dibanderol terendah Rp 239 juta bertransmisi manual, sedang transmisi otomatis dijual Rp 252 juta. Trus, untuk sandaran bangku belakang yang bisa disetel dijual Rp 247 juta (manual) dan Rp 260 juta (otomatis). Semua harga itu berlaku untuk Jakarta.

Soal harga dan selisih yang cukup jauh dengan Honda City generasi II dijawab oleh Jonfis. "Untuk menentukan harga tidak dilihat dari satu faktor saja, yakni nilai tukar. Tapi dilihat dari banyak sisi dan harga ini kita adjust dengan kondisi yang tidak menentu sekarang ini. Untuk All New Honda City ini, HPM menargetkan 250 unit perbulan."

Di pasar, All New Honda City bersaing dengan Toyota Vios, Suzuki Baleno dan Chevrolet Kalaos yang sama-sama mempunyai mesin berkapasitas 1.500 cc. Namun dari sisi harga, New Honda City - terutama harga tertingginya yang Rp 260 juta - sudah mendekati New Corolla Altis yang berbenderol Rp 275 jutaan dan saudaranya sendiri, Honda Civic Rp 279 juta (keduanya bermesin 1.800 cc).

Untuk mengetahui lebih detail perubahan, baik eksterior, interior dan teknologi di mesin, bisa Anda buka di rubrik Produk baru.

All-New City: Penampilan Makin Gaya, Teknologi Tambah Kaya

Penampilan Honda All-New City yang diluncurkan PT Honda Prospect Motor hari ini, lebih gaya. Teknologinya juga tambah kaya. Dan yang kurang menarik, harganya naik drastis. Versi “Top of the Line”: transmisi otomatik dengan jok belakang yang bisa disetel kemiringannya, ditawarkan dengan harga Rp 260 juta.

Harga tersebut mendekati saudara tuanya, Civic. Malah lebih mahal dibandingkan dengan Toyota Altis standar yang menggunakan mesin 1,8 liter. “Harga itu sepadan dengan fitur dan teknologi baru yang semakin memanjakan dan menyenangkan pemakainya,” jelas Jonfis Fandy, Direktur Pemasaran dan Layanan Purna Jual PT Honda Prospect Motor, ATPM Honda di Indonesia.

Arrowshot Form - Penampilan atau gaya desain All-New City menurut Takeshi Nakamura, Large Leader Honda R&D disebut “Arrowshot Form” atau bentuk gerakan panah. “Karena itulah bentuk atau penampilan All-New City jadi unik, gaya dan makin canggih,” jelasnya.

Namun yang pasti, All-New City berbeda total dengan pendahulunya. Termasuk teknologi mesin dan transmisi. Penampilannya lebih menarik dan dinamis dibandingan versi generasi sebelumnya.

Meski begitu, bagian depan atau muka sedan ini tetap landai dan membentuk garis miring sampai ke atap. Sedangkan bagian belakang atau tutup bagasi menjadi lebih pendek dan tinggi. Alhasil, penampilannya lebih dinamis, baik dilihat dari depan, samping maupun belakang.

Ciri khas yang mencolok adalah bagian depan dengan bentuk hexagonal plus gril berwarna silver. Desainnya mirip dengan Honda FCX Clarity hidrogen. Bumper depan, ukurannya lebih besar dengan lekukan bundar. Alhasil, penampilan mobil ini menjadi lebih dinamis.

Lampu belakang dirancang dengan bentuk pentagonal 3 dimensi dan menggunakan dwi warna, merah (di atas) dan putih (di bawah). Sedangkan di samping, kaca spion luar, dilengkapi dengan lampu sein putih.

Perubahan lainnya adalah penggunaan mikro antena, gagang pintu berlapis krom, pelek aluminium palang 5. Untuk tipe sporty atau mewah, peleknya menggunaka model “Y” 16 inci.

Interior - Interior juga mengalami perubahan total dibandingkan dengan versi sebelumnya. Honda menyebut interior baru All-New City dengan “Cozy Lounge”. Alasannya, kabin City terbaruu ini makin lega dan paling besar di kelasnya.

Dimensi All-New City lebih besar dari pendahulunya. Perubahan lain, lebih rendah 15 mm . Jarak sumbu roda lebihh panjang 10 senti (100 mm). Hasilnya, kabin terasa jauh lebih lega. Posisi duduk pengemudi lebih mantap. Ruang buat kaki penumpang belakang bertambah 25 mm lagi.

Honda juga berusaha membuat posisi duduk pengemudi makinmantap dan ergonomis. Untuk ini, kursinya dirancang dengan bentuk semi-buket. Buat penumpang belakang , versi mewah ditawarkan sandaran yang bisa dimiringkan plus dilipat. Semua jok dilenngkapi dengan sandaran kepala.

Desain setir sama dengan standar Honda lain. Setir ini dilengkapi dengan power steering yang digerakan oleh motor listrik (EPS). Di belakang setir, kanan dan kiri – untuk versi otomatik – dilengkapi dengan “paddle shift”. Dengan ini, bila ingin menambah tenaga atau menurunkan putaran mesin, cukup dengan menarik salah satu paddle dengan ujung jari. Selanjutnya, untuk warna, Honda menyediakan dua pilihan, hitam dan krem.

Mesin - Kalau sebelumnya Honda memasang mesin VTEC (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) kini lebih canggih lagi menjadi intelligent-VTEC (i-VTEC). Meski begitu, kapasitas mesin masih sama. Begitu juga jumlah katup dan mekanisme penggerak, SOHC.

Mesin berkapasitas 1.497 cc dan perbandingan kompresi 10,4 : 1 ini mampu menghasilkan tenaga 120 PS @ 6000 rpm dan torsi 14,8 kgm @ 4.800 rpm. Sedangan piston, permukaan sampingnya yang bersentuhan dengan dinding silinder, dibuat tidak rata (brintilan). Honda menyebutnya “plateau honing”. Dengan cara ini, gesekan antara piston dan dinding silinder bisa dikurangi. Selanjutnya, konsumsi bahan bakar berkurang dan kerja mesin jadi lebih responsif.

Teknik lain yang dilakukan Honda untuk meningkatkan efisiensi kerja mesin sesuai dengan bebannya adalah kerja katup isap yang bisa diatur. Pada putaran rendah, hanya satu katup saja yang aktif. Dengan demikian, konsumsi bahan bakar bisa diirit. Kedua katup baru bekerja bersama-sama pada putaran tinggi. Hasilnya, tenaga yang dihasilkan untuk tancap gas jadi responsif. Juga ada tambahan “torque boost resonantor” yang ditugaskan untuk menambah torsi pada putaran rendah dan tinggi.

Pengembangan lain adalah “throttle body” sekarang ini diaktifkan oleh stepper motor. Dengan cara demikian, antara pedal gas dan throttle body dihubungkan dengan kabel kecil yang dikenal juga dengan teknologi “drive by wire” (DBW). Dijelaskan pula, dengan teknologi sekarang ini, mesin Honda All-New City berhasil memenuhi standar Euro-4.

Transmisi - Bila sebelumnya untuk memindahkan tenaga dari mesin ke roda digunakan CVT (continuously variable transmission), kini Honda kembali menggunakan teknologi transmisi otomatik konvensional, yaitu “torque converter” dan roda gigi-roda gigi planet. Dijelaskan, pergantian transmisi dilakukan sesuai dengan permintaan konsumen dari Thailand, tempat mobil ini dirakit.

“Konsumen di Thailand minta transmisi yang lebih responsif. Setelah kami pertimbangkan, pilihan jatuh ke manual dan transmisi otomatik konvensional,” jelas Takeshi Nakamura. Karena itu pula, kini City ditawarkan dengan dua versi transmisi, yaitu manual dan otomatik. Keduanya menggunakan tingkat percepatan yang sama, yaitu 5 speed. “Setelah kami melakukan tes, memang lebih responsif menggunakan transmisi otomotif konvensional,” tambahnya.

Meski begitu perbandingan giginya berbeda, termasuk gigi akhirnya seperti tabel berikut.

Gigi	Manual	Otomatik
1	3,307	2,995
2	1,750	1,678
3	1,236	1,066
4	0,948	0,760
5	3,809	0,551
Mundur	3,307	1,956
Akhir	4,625	4,562

Untuk transmisi otomatik, dilengkapi dengan Grade Logic Control. Dengan ini, frekuensi pergantian gigi dapat dikurangi. Sistem juga akan mengubah jadwal pergantian gigi transmisi otomatik 5 kecepatan sesuai dengan kondisi jalan. Di samping itu, mengurangi pergantian gigi ketika melaju cepat di turunan dan tanjakan plus mencegah perpindahan gigi yang tidak perlu.

Juga ada sistem “Active Torque Converter Lock Up System” yang memungkinkan jeda pergantian gigi menjadi lebih cepat. Hasilnya, akselerasi makin responsif.

Perlengkapan - Cukup banyak perlengkapan disertakan pada All-New City. Audionya bisa dihubungkan langsung dengan iPod. Menurut Honda, produknya yang telah berhasil meraih sertifikat bintang 6 JNAP (Japan New Car Assesment Program), dilengkapi dengan peranti keamanan aktif, yaitu ABS (antilock brake system), EBD (Electronic Brake Force Distribution) dan BA (Brake Assist). Sedangkan di kabin, selain sabuk pengaman, juga ada SRS kantung pengaman.

Peranti lain yang tak kalah menarik adalah “keyless entry plus immobilizer” dan alarm. Sedangkan untuk mengurangi pencemaran lingkungan, Honda telah mengurangi zat kimia berbahaya seperti tembaga, hexavalent kromium, merkuri dan PVC pada mobil ini. Bahan yang bisa didaur ulang seperti olefin resin makin banyak digunakan.

Porsche Panamera, GT Empat Pintu "Asli Jerman Lho"

Selama ini Porsche hanya dikenal dengan mobil sport dua pintunya. Kecuali SUV sport Cayenne. Kini, perusahaan yang masih membanggakan “Made in Germany” itu, memperkenalkan produk terbarunya, Panamera, mobil GT (Gran Turismo) Sport 4-pintu. Menurut perusahaan yang bermarkas di Stuttgart ini, Panamera adalah jajaran mobil sport keempat dari seluruh mobil yang dibuatnya.

Meski sudah dipublikasikan, mobil berpenampilan unik baru akan dipasarkan pada musim semi tahun depan. Karena itu pula rincian lengkapnya, seperti mesin, tipe transmisi, performa dan harga belum diberikan. Di lain hal, sebagai mobil khusus dan tentu saja mahal, dalam kondisi situasi krisis global sekarang ini, Porsche telah mematok penjualan 20.000 unit per tahun ke seluruh dunia.

Tipikal Gabungan
Basis desain Panamera, menurut Porsche, merupakan gabungan tipikal produk mereka yang sudah ada selama ini, yaitu 911, Boxster, Cayman dan Cayenne. Karena itulah karakter Porsche masih sangat kuat pada mobil 4-pintu ini, yaitu gaya sport. Fitur lain yang tipikal Porsche yang dibanggakan adalah interior yang bisa diubah-ubah.

Dari segi dimensi, mobil ini termasuk besar namun ceper. Ini bisa dilihat dari detil berikut yang dipublikasi Porsche: panjang 4.970 mm, lebar 1.931 mm dan tinggi hanya 1.418 mm. Ditambahkan, untuk membuat mobil gesit dan berkemampuan sport, overhang depan dan belakang dibuat lebih pendek.

Dengan desain dan konfigurasi seperti disebutkan di atas, Porsche berusaha membentuk segmen baru dan tidak “head to head’ menghadap kompetitornya, baik mobil sport dua pintu maupun empat pintu.

DNA sport khas Porsche, yaitu gaya kupe dikawinkan dengan desain bodi sedan klasik. Ciri tersebut terlihat pada kontour bodi, gril radiator yang masih konvensional, lekukan fender (sepatbor) roda dan kap mesin yang panjang. Terakhir adalah tipikal dari 911. Ciri khas Porschedi depan adalah dua kurva di sepanjang kap mesin yang membentuk huruf V. Sedangkan di belakang, kacanya berbentuk tirus seperti panah, dinilai Porsche sebagai ciri khas mobil sport.

Di belakang Porsche mempertahan desain landai pintu bagasi yang landai mirip “liftback”. Begitu juga dengan empat ujung knaplot dirancang mencuat dari bagian bodi merupakan DNA Porsche yang diperkenalkan pertama kali pada Boxster.

“Pilot Feeling”
Meski belum merilis foto interior secara detil, namun Porsche menjelaskan bahwa bagian ini desainnya diintegrasikan dengan lengkungan atap. Seluruh tempat duduk atau kursi – termasuk buat penumpang belakang, dirancang secara khusus untuk memberikan kesan yang disebut “Pilot Feeling”.

Drengan demikian, baik pengemudi maupun penumpang merasa nyaman duduk pada jok yang superergonomik. Ruang bagasi dirancang agar bisa membawa barang dalam jumlah banyak. Konsepnya variabel, artinya ruang bagasi bisa diperbesar kapasitasnya dengan melipat jok belakang ke arah depan.

Dengan mempertahankan ciri khas sport Porsche di belakang, tentu saja membuat pemilik Panamera sangat bangga menggunakan mobil ini sebagai sarana mobilitas sehari-hari. Maklum, penampilan Panamera dinilai elegan dan yang pasti bisa ditumpang ramai-ramai dan dengan kenyamanan maksimal.

Mesin
Untuk sumber pacu, Porsche mengaku harus meng-“up-date” teknologi mesinnya yang dibuat dengan konfigurasi V. Teknologi yang sudah dipastikan adalah sistem injeksi bensin langsung plus turbocharger. Dengan gabungan kedua teknologi tersebut, diharapkan selain tenaga bisa didongkrak lebih besar lagi untuk memacu mobil, konsumsi bahan bakarnya juga lebih efisien.

Saat ini masih belum ditentukan, apakah akan dipilih mesin V6 tau V8. Sedangkan tenaga untuk memacu mobil diperkirakan antara 300 – 500 ps.

Untuk meneruskan tenaga mesin ke roda, Porsche memilih transmisi manual 6 kecepatan dengan kopling kembar yang selama ini juga digunakan oleh koleganya di VW dan Audi.

Sebagai tambahan, selain menggunakan gerak roda belakang, versi top ditawarkan dengan gerak 4x4 yang lebih canggih. Juga sudah disiapkan Panamera versi khusus, yaitu hibrida. Mobil ini dirakit di pabrik baru Prosche, Leipzig. Sedangkan mesin tetap dibuat di Zuffenhausen dan pengecatan bodi di pabrik Volkswagen. Hanover. Tak lupa dijelaskan, 70% komponen mobil ini masih mengandalkan buatan Jerman. Karena itulah, Porsche menyatakan, Panamera secara definitif “Made in Germany.”

Mazda Kann "Balap 2025" Menang di LA Auto Show "Design Challenge"

Inilah cara panitia Los Angeles Auto Show 2008 menyelenggarakan lomba desain mobil pada tahun ini. Peserta cukup menuangkan gagasannya dalam sketsa dua dimensi. Peserta tidak sembarangan. Mereka adalah para perancang profesional yang bekerja di studio perusahaan mobil terkemuka di dunia dan membuka studio desain di sekitar Los Angeles atau Kalifornia Selatan.

Bagi panitia LA Auto Show, tahun ini merupakan lomba desain yang kelima. Temanya spesifik: “Motor Sport 2025”. Ya... masih lama, 17 tahun lagi. Para peserta adalah desainer dari studio desain perusahaan mobil terkemuka di dunia, antara lain Audi, BMW, GM, Honda, Mazda, Mitsubishi, Mercedes Benz, Toyota dan Volkswagen. Toh, akhirnya menurut para juri yang berhak dimenangkan dengan konsep inovatifnya adalah Mazda Kann. Para perancang Mazda di Los Angeles dinilai mampu mengeksplorasi dunia motor yang masih dalam mimpin.

Suatu hal yang menarik, hasil rancangan Mazda Kann yang memenangkan lomba ini sama dengan lomba sejenis, misalnya yang diselenggarakan oleh Peugeot. Para perancang fokus pada kendaraan bertenaga listrik.

Ban Elektronik
Mazda Kann dipilih sebagai pemenang karena dinilai berhasil memadukan inovasi dan teknologi canggih ke dalam desain. Hasilnya adalah mobil balap dengan penampilan yang benar-benar unik. Yaitu mobil balap dengan ban elektronik. Dikhayalkan, mobil ini bisa mencapai kecepatan 400 km tanpa emisi berbahaya. Mobil ini dibalapkan untuk event “One Make Race” atau satu merek.

Penilaian karya dialakukan oleh juri profesional dari bebagai disiplin desain. Kriteria pemenang ditentukan berdasarkan keaslian konsep, kreativitas dan faktor integritas untuk mengembangkan kinerja kendaraan, yaitu kecepatan, tenaga, kemampuan dan keamanan secara dramatis .

“Wawasan peserta tahun ini sangat impresif. Tim paling inovatif dan hasil yang artisitik keluar sebagai pemenang. Mereka mampu menciptakan tantangan dunia balap sekarang,” kata Chuck Pelly, direktur Design Los Angeles yang bekerja sama dengan Design Academy, Inc. “Perancang Mazda menciptakan visi 2025 yang optimistik,” tambahnya.

Tujuan dari Design Challenge adalah untuk mamacu sesama perancang studio dari pabrikan mobil yang berbasis di Los Angeles. Para perancang ternyata sangat antusias mengikuti lomba ini karena hasil karya, ide-ide baru dan bakat mereka dalam bidang otomotif akan disebarkan ke seluruh dunia. Tentunya melalui berbagai media!

Ini Dia 72 Mobil Teraman

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) Amerika telah menetapkan sebanyak 72 mobil sebagai kendaraan teraman. Penilaian berdasarkan bagaimana mobil itu melindungi pengendara motor saat kecelakaan, baik dari arah depan, samping maupun belakang. Kemudian mobil dilengkapi dengan anti-rollover technology yang disebut Electronic Stability Control

(ESC).

“Dari semua jumlah itu, untuk model 2009, Ford Motor Co dan Volvo berada paling atas sebagai mobil teraman dengan menempatkan masing-masing sebanyak 16 kendaraan. Di belakang membayang Honda Motor Co dengan 13 kendaraan,” sebut juru bicara IIHS, Selasa (25/11).

Ada beberapa mobil sudah menerima awards ini dua kali (untuk kendaraan keluaran 2008) bahkan tiga kali (2007). Menurut Presiden IIHS, Adrian Lund, sistem penilaian tak Cuma dilihat dari segi keselamatan terhadap pendara motor. Tim juri mengevaluasi dari hasil crash test dengan menempatkan orang (berupa boneka) di depan, samping dan belakang. Dengan dilengkapi ESC, mobil harus bisa seringan mungkin tidak sampai mencelakaan pejalan kaki, pengendara motor maupun orang yang berada di dalam mobil tersebut.

Mengenai ESC, menurut IIHS sudah menjadi perlengkapan estándar pada mobil SUV serta mobil penumpang ukuran tiga perempat model 2009. “Setiap tahun kami terus melakukan pengembangan kualitas, efisiensi bahan bakar dan keselamatan,” tegas Alan Mulally, CEO Ford.

Inilah ke-72 mobil teraman

LARGE CARS
Honda Acura RL
Audi A6
Cadillac CTS
Ford Taurus
Ford Lincoln MKS
Mercury Sable
Toyota Avalon
Volvo S80

MIDSIZE CARS
Honda Acura TL
Honda Acura TSX
Audi A3
Audi A4
BMW 3-Series (4-door)
Ford Fusion (with optional ESC)
Honda Accord (4-door)
Mercedes C Class
Mercury Milan (with optional ESC)
Saab 9-3
Subaru Legacy
Volkswagen Jetta
Volkswagen Passat

MIDSIZE CONVERTIBLES
Saab 9-3
Volkswagen Eos
Volvo C70

SMALL CARS
Honda Civic (4-door with optional ESC, except Si)
Mitsubishi Lancer (with optional ESC)
Scion xB
Subaru Impreza (with optional ESC)
Toyota Corolla (with optional ESC)
Volkswagen Rabbit (4-door)

MINI CAR
Honda Fit (with optional ESC)

MINIVANS
Honda Odyssey
Hyundai Entourage
Kia Sedona

LARGE SUVs
Audi Q7
Buick Enclave
Chevrolet Traverse
GMC Acadia
Saturn Outlook

MIDSIZE SUVs
Honda Acura MDX
Honda Acura RDX
BMW X3
BMW X5
Ford Edge
Ford Flex
Ford Taurus X
Honda Pilot
Hyundai Santa Fe
Hyundai Veracruz
Infiniti EX35
Ford Lincoln MKX
Mercedes M Class
Nissan Murano
Saturn Vue
Subaru Tribeca
Toyota FJ Cruiser
Toyota Highlander
Volvo XC90

SMALL SUVs
Ford Escape
Honda CR-V
Honda Element
Mazda Tribute
Mercury Mariner
Mitsubishi Outlander
Nissan Rogue
Subaru Forester
Toyota RAV4
Volkswagen Tiguan

LARGE PICKUPS
Ford F-150
Honda Ridgeline
Toyota Tundra

SMALL PICKUP
Toyota Tacoma

Honda Perkenalkan Mobil Sport Hidrogen Masa Depan

American Honda Motor Co., Inc., memperkenalkan konsep mobil sport masa depan terbarunya di arena Los Angeles Auto Show 2008, California, Amerika Serikat yang dibuka untuk wartawan pada 19 November waktu setempat atau 20 November waktu Indonesia.

Mobil konsep tersebut diberi nama Honda FC Sport dan dipastikan tidak lagi mengandalkan mesin berbahan bakar minyak. Sebagai gantinya, mobil ini akan menggunakan hidrogen. Dengan ini dipastikan, Honda FC akan menjadi mobil sport zero emisi.

FC Sport merupakan konsep mobil sport masa depan hasil karya Jason Wilbur, perancang muda dari Honda R&D Americas, Inc., di Pasadena, Los Angeles. Perancang ini pula yang memperkenalkan mobil ini kepada wartawan yang meliput pembukaan pameran di tengah krisis keuangan yang melanda Amerika Serikat dan dunia saat ini.

Motor Listrik
Fitur unik dari mobil sport masa depan ini adalah kategorinya sebagai supersport tiga tempat duduk.

Menurut Honda, teknologi bahan bakar mobil ini diadopsi dari sel bahan bakar Honda V-Flow yang telah digunakan pada sedan Honda FX Clarity. Khusus untuk FC Sport, dirancang lebih fleksibel agar imodifikasinya gampang dilakukan nanti.

Sebagai supercar, FC dirancang dengan bobot yang ringan, dan postur ceper. Sumber penggeraknya, motor listrik. Dengan ini, di belakang mobil tak ada lagi knalpot yang memberi kesan macho. Juga dipastikan, mobil balap ini tidak lagi mengeluarkan raungan keras, seperti mobil-mobil sport sekarang yang menggandalkan motor bakar.

Dijelaskan, mobil ini sport hidrogen ini diilhami oleh supercar yang ada sekarang. Untuk itu, bodinya dibuat seringan mungkin. Dengan demikian, kemampuan mobil berakselerasi sangat superior dan juga mampu dikebut untuk mencapai kecepatan tinggi.

Pada Honda FC ini, hidrogen diperoleh dari susunan sel bahan bakar. Selanjutnya hidrogen digunakan untuk mengasilkan listrik dan disimpan pada batere. Bila mobil dikebut, motor listrik akan mendapatkan pasokan energi listrik langsung dari batere.

“Honda FC Sport nantinya akan menjadi andalan pencinta balap, terutama setelah bensin habis,” kata Dan Bonawitz, wakil presiden American Honda Motor Co., Inc. “Orang yang senang dengan mobil sport, di antara mereka pasti ada yang menyukai mobil sport masa depan bertenaga hidrogen,” tambahnya.

Distribusi Bobot
Agar performa mobil ini benar-benar yahud untuk dikebut, selain menggunakan hidrogen yang bertenaga besar, desainer Honda juga memanfaatkan rancangan bodi yang mulus dan aerodinamis. Pendekatan lain adalah membuat dan menempatkan komponen sumber tenaga mobil secara modular.

Untuk ini, komponen utama mobil ditempatkan dengan cermat agar distribusi bobot terbagi merata pada kedua as roda depan dan belakang. Dengan ini pula, keseimbangan mobil makin mantap, mudah dikendalikan dan gesit melahap tikungan.

Penempatan dan susunan sel bahan bakar Honda V-Flow pada mobil ini dirancang dengan cermat untuk memperoleh berbagai aspek positif. Antara lain menempatkan sel bahan bakar di antara jok belakang, batere di kolong tengah mobil, dan motor listrik di depan aksel belakang.

"Barge Board" F1
Posisi kedua penumpang mobil ini plus pengemudinya unik. Pengemudi ditempatkan di tengah, persis seperti pembalap mobil Formula -1. Sedangkan kedua penumpangnya berada hampir sejajar dengan pengemudi. FC ini dilengkapi dengan penutup atau atap berupa kanopi transparan yang membuka ke atas.

Bodi mulus, postur ceper dan bodi berlekuk tajam, membuat penampilan FC Sport sangat berbeda dengan mobil sport konsep lainnya. Bagian belakang dari mobil ini seperti dipancung. Teknik ini dilakukan agar radiator yang digunakan untuk mendinginkan sel bahan bakar, bisa dipasang dengan mantap.

Juga ada “barge board” atau panel samping bodi seperti yang digunakan pada Formula-1. Pada FC, barge board berada di roda depan. Dengan adanya barge board, aerodinamika mobil bertambah tinggi saat melaju pada kecepatan tinggi.

Tangki penyimpan hidrogen tampak dengan jelas ditaruh di dek belakang bila dilihat dari atas. Tujuannya agar FC Sport mirip dengan “naked bike” sepeda motor dan sekaligus dimanfaatkan sebagai “show room” teknologi.

Warna putih gletser yang digunakan pada mobil ini juga punya arti. Menurut Honda, putih gletser adalah simbol FC Sport sebagai supercar yang bersih. Sementara rodanya yang hitam dan “tinted glas” atau kaca tanpa lis adalah kombinasi unik dari kemampuan mobil ini, yaitu sumber tenaganya yang tidak menimbulkan polusi dan sekaligus mampu memenuhi kebutuhan penggemar “need for speed”.

Cukup menarik, teknik konstruksi mobil ini disebut Honda sebagai teknologi hijau. Pasalnya, untuk menekan dampak karbon seminimal mungkin, bodi mobil dibuat dari bahan organik dan biostruktur. Dalam hal ini digunakan plastik yang dibuat dari tanaman. Jadilah, FC Supersport sebagai mobil cepat yang benar-benar bersih lingkunga! Tanpa emisi dan tanpa kebisingan berarti!

Nissan Kotak Ceper "Goes" Global

Nissan Motor Co.,Ltd meluncurkan generasi ketiga - salah satu produknya yang cukup sukses - Cube alias si Kotak ceper di Jepang kemaren (19/11). Berita yang lebih menghebohkan, si Kotak yang unik, lucu dan mengemaskan ini akan menjadi produk global. Di Jepang sendiri, si Kotak Baru akan dijual 26 November 2008.

Setelah Jepang, si Kotak disiapkan untuk konsumen Amerika Serikat dan Eropa pada musim semi 2009. Setelah itu menyusul negara lainnya. Nissan juga menyatakan, Cube Baru ini akan mejeng sekaligus diperkenalkan kepada publik Amerika pada Los Angeles Auto Show yang akan dibuka besok waktu setempat.

Desain Unik
Cube, pertama kali diperkenalkan Nissan pada 1998. Karena penampilannya seperti kotak berjalan, mobil kecil ini kurang begitu menarik bagi konsumen Jepang. Maklum, desain Cube merupakan antitesis dari mobil-mobil moderen yang mengutamakan aspek aerodinamika dengan penampilan agresif.

Tetapi karena punya keunikan, antara lain pintu belakang yang tidak simetris, desain samping kanan dan kiri berbeda plus lega, si Kotak ternyata mampu memancing “emosi” orang muda yang ingin tampil beda untuk memilikinya.

Fitur itulah yang dimanfaatkan Nissan pada New Cube sehingga nyatidak banyak mengalami perubahan mencolok. Perubahan cukup kentara hanya pada jendela atau kaca pintu depan. Dulu bagian ini seakan menyatu dengan kaca depan karena pilar A di-garnish hitam. Kini, pilar kaca depan sewarna dengan bodi.

Desain jendela atau kace pintu depan kini mirip jendela pesawat. Menurut Nissan, dengan mempertahankan penampilan atau desain aslinya, begitu mobil ini meluncur di jalan, orang akan cepat menggenalnya,”Oh...si Kotak!”

Serasa di “Lounge”
Ditambahkan, desain si Kotak lima pintu ini, sekarang makin universal meski penampilannnya tetap sederhana. Kenyamanan yang diberikan mobil berdimensi,panjang 3,73 meter, lebar 1,67 meter dan tinggi 1,63 meter, ini semakin oke! Bisa memuat lima penumpang dengan posisi duduk yang santai. Kemampuan itu membuat pengemudi dan penumpangnya serasa berada di “lounge”. Dengan kondisi demikian, bisa “stress” saat meluncur menembus lalu lintas kota yang makin padat.

Selain kabin yang lega, desain interior juga inovatif. Contohnya, kursi dirancang model sofa yang diintegrasikan dengan sandaran tangan pada bagian dalam pintu. Lantas dengan kaca lebar di atap dan bergaya shoji (ruang pembatas rumah Jepang), membuat suasana semakin nyaman.

Malah untuk penumpang belakang, posisi duduknya disebut Nissan bergaya “theater”. Lantas, dengan kaca yang lebar di sekelilingnya, membuat pengemudi dan penumpang mobil seakan berada di ruang “lounge” terbuka. Apalagi, dengan atap transparan di atas kepala pengemudi dan penumpang depan, langit bisa dilihat secara langsung.

Seluruh kursi yang bisa disetel maju mundur, dilengkapi dengan pegas “S” yang memberikan tingkat kenyamanan yang sama dengan sofa tempat-tempat santai.

Semua itu meyakinkan Nissan, mobilnya ini akan mendapatkan sambutan secara global. Apalagi, dari dua generasi Cube sebelumnya penjualan sudah mencapai hampir satu juta unit (dalam 10 tahun).

Lincah
Dimensi yang kompak (tidak banyak menyita lahan) merupakan daya tarik lainnya dari mobil ini. Tidak hanya bagi pemakai mobil kota dan anak-anak muda, juga mereka yang membutuhkan mobil untuk perjalan ke luar kota.

Karena itu pula, bila semula menggunakan mesin 1,3 dan 1,4 liter, kini diperbesar menjadi 1,5 liter. Tenaganya pun makin gahar untuk dikebut tanpa harus mengorbankan segi ekonomisnya. Mesinnya tipe HR15DE sekarang lebih kompak dan ringan karena menggunakan saluran isap dibuat dari aluminium.

“Cube Baru dirancang untuk orang yang ingin menikmati hidup ini dengan cara berbeda,” jelas Yosuke Iwasa, Segment Chief Product Specialist tentang filosofi dasar desain mobil ini. “Dengan interior yang dapat menciptakan suasana tenang, harmonis dengan akivitas keseharian, Cube tidak hanya menarik bagi kalangan muda, juga bagi setiap orang yang sangat aktif,” tambahnya.

Untuk meningkatkan kenyamanan, rentang pergeseran jok Cube sekarang dibuat 12 mm lebih besar dari versi sebelumnya. Di samping itu, setelan tinggi-rendah jok bertambah 60 mm. Hasilnya, penumpang atau npengemudi berpostur tinggi bisa duduk dengan rileks. Dimensi kaca belakang juga diperbesar untuk mengurangi “blind spot”.

Kenyamanan pengemudi makin lengkap dengan CVT (continuously variable transmission). Bahkan untuk versi 4 x 4, digunakan XTRONIC CVT dengan ASC (Adaptive Shift Control). Dengan transmisi tersebut, pengemudi repot lagi mengoperasikan kopling namun konsumsi bakar tetap irit.

Postur Cube yang kompak, lebar, membuat mobil ini stabil dan gesit diajak bermanuver. Kelincahannya dibuktikan dengan berbalik arah hanya butuh radius 4,6 meter.

Nissan berusaha agar harga mobil ini terjangkau bagi kosumen global. Di Jepang, versi 4 x 2 dijual dari harga 1,45 – 1,92 juta yen atau Rp 145 – 190 juta sudah termasuk pajak. Namun yang pasti, di Jepang mobil ini dipenuhi berbagai perlengkapan teknologi mutakhir, baik untuk keamanan atau sistem informasi.

Saab 9-X Air Canopy Top

Saab, perusahaan mobil asal Swedia yang sekarang menjadi salah satu divisi General Motors (GM), terus eksis dan mengembangkan berbagai teknologi otomotif terbaru. Konsep teknologi terbaru yang dibanggakan dan gencar diperkenalkan Saab itu diberi nama “Canopy Top”.

Sebenarnya bulan lalu mobil konsep ini sudah diperkenalkan di Paris Motor Show 2008. Namun melihatkan potensi pasar dan tren konsumen Amerika yang terus mencari mobil irit, Saab kembali memajang X-9 Air di Los Angeles Auto Show yang diselenggarakan pada 21 dan 30 November ini.

Fitur Andalan
Saab 9-X Air adalah mobil dua pintu dengan atap model yang disebut “Canopy Top” unik. Dengan model seperti itu, penampilan AX-9 Air mirip dengan mobil sport. Namun mobil ini masih bisa ditumpangi ramai-ramai sampai empat orang.

Dengan “Canopy Top”, kreasi asli Saab (patennya lagi diurus), penampilan mobil ini berbeda dengan konvertibel konvensional. Pada mobil ini, kaca di sekililingnya, baik di samping maupun belakang, tidak lagi dilengkapi dengan pilar. Atap dibuat dari fabrik dengan kemampuan hampir sama dengan logam.

Uniknya, bila atap dibuka dan disimpan, dari belakang muncul kaca tambahan. Alhasil, sekeliling mobil ditutup kaca. Dengan adanya tambahan kaca di belakang, aliran udara dari depan ke belakang bisa dicegah. Dengan demikian, tiupan angin yang menerpa pengemudi dan penumpang saat melaju dengan atap terbuka, bisa dikurangi.

Tak kalah menarik, ketika Canopy Top digunakan, penampilan mobil ini sama dengan kupe. Sebaliknya, ketika disimpan menjadi mobil konvertibel.

BioPower
Penawaran X-9 Air tidak hanya Canopy Top. Tak kalah menarik bagi pemakai mobil masa kini adalah mesinnya yang sangat efisien. Meski kapasitas mesin 1,4 liter, namun tenaga yang dihasilkan besar, mencapai 200 PS. Kemampuan tersebut diperoleh dengan menambahkan turbocharger pada mesinnya.

Kelebihan lain dari mesin ini, - karena itu disebut BioPower – bisa menggunakan dua jenis bahan bakar. Selain bensin murni, juga dapat menggunakan E85 atau etanol 85 persen dan bensin 15 persen.

Selain tenaganya yang cukup besar, kemampuan digeber termasuk hebat. Untuk 0 – 100 km/jam butuh waktu 8.1 detik. Di samping itu, emisi gas buang termasuk rendah. Faktor ini pula membuat Saab ngotot memamerkannya di Kalifornia. Pasalnya, regulasi emisi gas buang di negara bagian ini paling ketat di Amerika Serikt.

Desain Progresif
Ciri khas Saab tetap dipertahankan pada 9-X Air dengan memasukkan unsur lain yang juga menjadi bisnis perusahaan asal Swedia ini, yaitu pesawat terbang. Ini tampak dari bodi yang mulus atau tidak banyak ornamennya. Meski begitu lekukan pada permukaan bodi tetap memilik nilai seni i tinggi. Itu bisa dilihat pada lekukan fender, baik depan maupun belakang.

Agar dimensinya efisien, X-9 Air dibuat dengan “overhang” depan dan belakang yang kecil. Tepatnya jarak sumbu roda belakang ke bumper belakang menjadi kecil. Hal yang sama juga diterapkan di bagian depan.

Desain lampu, baik depan maupun belakang juga tampak sederhana namun menarik. Menurut Saab, desain lampu ini bertemanya “ice block”.

Grafik 3-D
Interior, 9-X dikembangkan dengan fitur inovatif masa kini. Menurup Saab, desain kokpit mobil ini membuat pengemudi bisa fokus dan menyatu dengan berbagai perlengkapan elektronik personal, baik pada mobil maupun yang dibawa pengemudi.

Panel instrumen di depan pengemudi dibuat melengkung dengan 5 seri layar peraga yang dilengkapi dengan lampu grafik 3-D hijau. Di samping itu, juga ada layar “infotainment” dan panel kontrol pada pintu pengemudi.

Tak hanya itu! Kerjasama Saab dengan Sony Ericsson membuat 9-X Air mampu memanfaatkan alat komunikasi masa kini secara efektif. Misalnya komunikasi tanpa kabel (Bluetooth) dengan beberapa “gadget” atau peranti elektronik masa kini, misalnya HP, PDA dan sebagainya.

“Interface” di dalam mobil mobil ini akan langsung bekerja, mengirimkan data, hiburan dan navigasi satelit yang ditransfer secara otomatis ke gadget pemilik mobil, kendati masih berada di di dalam kantong pakainnya.

Peranti pintar lain yang digunakan adalah unit yang dapat diprogram untuk menggunci atau membuka pintu mobil, menaikkan atau menurun Canopy Top. Dengan cara ini, penggunaan unit pengendali jarak jauh (remote control) terpisah bisa dikurangi. Tepatnya, perlengkapan dan pengendalian mobil menjadi lebih sederhana atau tidak membuat pengemudi justru makin pusing!